想知道10月份哪天適合提車需要查詢曆，宜忌標註可知，2023年10月提車黃道吉日有10天，是：10月1日、10月6日、10月7日、10月12日、10月17日、10月19日、10月20日、10月27日、10月29日、10月31日，大家可以中挑選日子提車。
2017年港鐵縱火案發生於2017年2月10日香港。
當日，60歲乘客張錦輝於一列港鐵荃灣綫列車上放火自焚。
事件前後造成1死18傷，其中3名男女傷者送往威爾斯親王醫院及廣華醫院搶救[3][4]。
本次事故為香港繼2004年地鐵縱火案後，相隔13年發生鐵路縱火事件。
此次縱火案發生位置2004年發生縱火位置是同一路段相反方向，起火位置同為第一卡列車，並且發生於另外一段時間[註 2]，而兩宗縱火案犯案者同是精神病患者。
當日晚上7時15分，一列荃灣方向荃灣綫列車（肇事列車：A113/A192、車序：032[註 3]、車長：陳永強）由金鐘站開出，一名60歲男子張錦輝突然於第一卡車廂（A192）內語無倫次地説：「害死我個仔」（害死我兒子），決定乘客「一鑊熟」（玉石俱焚），並夾雜粗言穢語大叫「你班X街！燒死你哋！」（你們這些混蛋！燒死你們！）然後燃點助燃劑自焚。
有乘客上前槍去打火機，但晚。
糾纏期間，易燃品及有部份衣物地上起火，其後車廂內冒出大量濃煙，並帶有化學品氣味，乘客爭相逃走後車卡。
[5][6]附近有乘客走避不及或衣服淋潑助燃劑，令衣服起火，繼而燒傷。
列車到達尖沙咀站後，所有乘客即時離開車廂，張錦輝身體下方部份起火，身上長褲燒爛，並躺於月台地面，身旁數名乘客上前外套嘗試撲火，一名女乘客皮膚燒傷而拖出車卡。
疑犯張錦輝事後送威爾斯親王醫院留醫，情況。
事發後，港鐵職員站內廣播提示乘客盡快撤離，車站隨後關閉。
[8]
有目擊者表示，當時煙佈，情況，感到很害怕。
消防處5分鐘後到場，站內抬出傷者，並派出16輛消防車、18輛救護車及危害物質處理車，合共動員130名消防及救護人員協助尖沙咀站A出口外空地分流13名傷者，而醫院管理局派出兩名醫生協助。
[9][10]警方動員160名警察，案件油尖警區重案組接手調查。
截至2017年2月10日晚上，有18名傷者送院，其中3人，3人，9人情況，送往伊利沙伯醫院、廣華醫院、醫院及威爾斯親王醫院，另有4人出院。
[11]其中涉嫌縱火張錦輝身體三級燒傷。
一名38歲台灣女遊客面部及四肢燒傷，情況。
一名15歲身穿校服聖保羅男女中學女學生三級燒傷，雙腳燒紅腫脱皮，雙手燻。
[12]食物及衞生局局文晚上醫院，探望受傷送院傷者。
[13]
2月23日，二級燒傷38歲台灣女乘客情況好轉出院，醫療轉送團隊「國際SOS」醫療專車送抵機場後其陪同下乘搭華航班機CI916返回台灣繼續治療。
[14][15]
截至2017年3月10日，前後送院19名傷者中有2男3女傷者留醫，當中包括疑犯張錦輝和三級燒傷，讀聖保羅男女中學15歲女學生高芷楠。
高芷楠在校內成績，代表學校各項比賽中奪取佳績，包括故事創作、數學、奧林匹克數學、劍撃賽中獲得獎項。
[16]高芷楠在校內練習吹口琴六時，七時乘搭港鐵回家。
[17] 期間車廂內，張錦輝自焚時受其波及。
救出時手和腳二級燒傷，送往瑪麗醫院治理。
高芷楠，其後轉至。
多人高芷楠入院時其祝福、打氣。
[18]高芷楠其後於2017年6月出院。
疑犯續於威爾斯親王醫院留醫，而其他4名傷者於瑪麗醫院和廣華醫院留醫。
[19]
疑犯張錦輝留醫3個月後，於5月14日因器官衰竭治，使事故造成1死18傷。
[1]
60歲兇徒張錦輝事發後燒傷，送往伊利沙伯醫院期間聲稱自己是縱火人，警方涉嫌縱火罪拘捕，交由油尖警區重案組第一隊進。
現時全港差不多所有的士（99%）使用石油氣。
[20]張錦輝1980年妻子及一名兒子內地來港，居住香港島東區柴灣興民邨，但兩人其後離婚，與前妻所生兒子事離世。
他有精神病紀錄並需要定期覆診，惟事發當日他沒有應診。
[21]有鄰居透露，張錦輝事夜保安，見到他出入，並聽聞夫婦鬧出離婚，但近年爭吵。
張錦輝子女，知讀書成績。
[22]
事後，港鐵肇事列車駛回荃灣車廠，並於2月11日帶領傳媒視察列車。
列車上縱火位置燻，地上相信使用滅火器滅火而變得灰濛濛。
另外，地上遺下乘客物品，而有大量氣窗人打開。
[23]12日，疑犯張錦輝警方落案起訴一項「有意圖而縱火」罪，並於翌日於九龍城裁判法院提堂。
疑犯留醫而缺席聆訊，裁判官押後2月17日提訊。
[註 4][24][25]
港鐵和東華三院於2月17日3月2日舉行募捐，市民可透過匯豐銀行或中國銀行（香港）帳户或透過全港任何一間OK便利店捐款予東華三院。
所有捐款東華三院分發傷者。
[26]17日，疑犯留醫而缺席聆訊，裁判官押後2月22日提訊。
[註 4][27]20日，肇事列車重投服務。
[28]22日，疑犯留醫治療部而第三次缺席聆訊，裁判官押後2月27日提訊。
[註 4][29]同日港鐵宣佈，基於需要為乘客提供安全、可靠和乘車環境，決定3月1日起禁止所有車站內便利店和商舖售賣打火機。
[30]23日，受傷38歲台灣女乘客情況好轉出院，於17時45分台灣來港醫療專隊陪同下乘搭華航航機CI916返回台灣繼續接受治療。
[15][31]同日港鐵委任參與2011年花園街四級大火和2011年馬頭圍道三級大火調查工作香港理工大學協理副校長（學術支援）兼教務長何兆鎏及專長於交通消防安全退休工程師彼得·布萊辛頓（英語：Peter Bressington）縱火案檢討委員會專家顧問，並預料於4月政府提交調查報告。
[32]
3月1日，港鐵禁令生效，港鐵車站內所有便利店和商舖停止售賣打火機。
[30]3月3日，疑犯留醫治療部而第五次缺席聆訊，裁判官押後3月9日提訊。
控方指若疑犯提早出院，帶其到法院應訊。
[註 4][33]同月8日，行政官梁振英於禮賓府事件當日參與救援人員會面，並表示救援人員處變，拯救傷者。
他續表示政府十分重視公共交通安全，並希望5名留醫傷者早日康復。
[34]16日，港鐵公佈東華三院合作募捐後所得善款數字，籌得港幣247.5萬，當中包括港鐵200萬及市民47.5萬。
延伸閱讀…
港鐵預計留院超過1個月傷者每人可得港幣30萬，留院1星期1個月每人可得港幣15萬，而留院1星期內傷者每人可得港幣7.5萬。
[35]
4月12日，港鐵主席馬時亨表示調查委員會及兩位專家顧問完成調查報告並交予風險管理委員會，預計於下月董事局報告。
[36]4月24日，疑犯留院而缺席聆訊，裁判官押後4月28日開庭，而疑犯先前留院而多次缺席聆訊。
[註 4][37]4月25日，港鐵縱火案檢討委員會政府提交調查報告，指港鐵列車及車站設施能夠發揮應有作用，職員令乘客疏散到安全地方，而港鐵於整件事件期間各界發放資訊「足夠及」。
委員會同時提出了幾點建議，包括與消防處為屬下員工加強消防訓練，機電工程署和消防處合作加強公眾防火意識認知及警務處和消防處每年12次聯合演習增加15次。
另外，委員會建議於消防喉轆櫃中增加手提滅火筒及於其存放處增加標誌，並於月台增加供職員使用滅火毯。
於閉路電視問題，委員會認為車廂是否裝閉路電視事件結果沒有影響，而委員會並建議入閘處為乘客進行安全檢查。
[38]
車輛排放廢氣，是本港市區路邊空氣污染主要成因，而排放大量粒子和氮氧化物柴油車輛，例如貨車、巴士及小巴，主要污染源。
於街道兩旁高樓大廈林立，路邊污染物往往消散。
政府應路邊空氣污染問題，採取了一綜合車輛廢氣管制策略，該策略包括以下六大元素：車輛廢氣排放標準
政府自1995年起持續收緊首次登記車輛排放標準，現時首次登記車輛（柴油私家車、電單車及機動三輪車除外）廢氣排放標準收緊歐盟六期（見下表）。
歐盟五期型號相比，歐盟六期重型柴油車輛減少排放約百分之八十氮氧化物及百分之五十可吸入懸浮粒子，而歐盟6期輕型柴油車輛減少排放約百分之五十五氮氧化物。
車用燃料標準
汽油 – 政府自2005年1月起緊隨歐盟做法，無鉛汽油含硫量由0.015% 收緊0.005%。
超低含硫量柴油（超低硫柴油） – 超低硫柴油含硫量0.005%，符合歐盟四期車用柴油規定。
政府於2000年7月超低硫柴油實施税項優惠，自此超低硫柴油成為香港油站供應唯一一種車柴油。
自2002年4月開始，本港超低硫柴油定為車用柴油法定規格，歐盟早3年實施這項規格。
此外，香港是亞洲首個全面引入這種環保燃料供車輛使用地方。
歐盟五期柴油 – 政府於2007年12月1日歐盟五期柴油（含硫量0.001%）提供每公升$0.56優惠税率。
該日起，本港所有油站全面只供應歐盟五期柴油。
由2008年7月14日起，全面寬免歐盟五期車用柴油燃油税。
生化柴油 –《2009年空氣污染管制（汽車燃料）（修訂）規例》於2010年7月1日起實施，修訂規例訂定汽車生化柴油規格及出售含量超過5%生化柴油汽車生化柴油須附有標籤規定。
石油氣的士及小巴
的士 – 為促使全港18,000部柴油的士轉為環保石油氣的士，政府2000年8月推出資助計劃，每位石油氣的士取代柴油的士車主提供40,000元一筆過資助。
該計劃2003年年底完成。
現時全港差不多所有的士（99%）使用石油氣。
延伸閱讀…
小巴 – 政府2002年8月推出資助計劃，鼓勵全港六千多部柴油小巴車主車輛換為石油氣或電動小巴。
如柴油公共小巴換為石油氣小巴，每部可獲60,000元一筆過資助；換電動小巴資助額80,000元。
至於柴油私家小巴，如更換為石油氣小巴，可獲豁免繳付首次登記税。
該計劃2005年年底完成，有80%公共小巴為石油氣小巴。
輕型柴油車輛 – 我們於2001年完成一項計劃協助車主歐盟前期輕型柴油車輛安裝「減少粒子器件」（微粒過濾器或催化轉換器）。
有超過80% 或24,000部輕型柴油車輛安裝計劃安裝了這類裝置。
微粒過濾器 / 催化轉換器可歐盟前期輕型柴油車輛粒子排放量減低30%。
自2003年12月開始，法例規定所有超過4公噸歐盟前期輕型柴油車輛安裝減少粒子器件。
中型和重型柴油車輛 – 我們2004年完成協助車主歐盟前期重型柴油車輛安裝催化轉換器計劃。
此安裝計劃包括需長時間空轉引擎狀態下運作車輛（即怠速車輛）。
有超過96% 或34,000部重型柴油車輛安裝計劃安裝了催化轉換器。
這種裝置能歐盟前期重型柴油車輛粒子排放量減少25% 35%。
由2006年4月起，法例規定所有歐盟前期重型柴油車輛，安裝減少粒子器件。
我們2005年完成了另一項相若計劃，協助車主歐盟前期怠速重型柴油車輛，即混凝土車、通渠車、機動式起重吊車及壓力缸車，安裝催化轉換器。
有95%或2,500部歐盟前期怠速重型柴油車輛安裝計劃安裝了催化轉換器。
由2007年4月起，法例規定所有歐盟前期怠速重型柴油車輛，安裝減少粒子器件。
巴士 – 技術可行情況下，專營巴士公司於2010年完成歐盟二期及歐盟三期巴士加裝柴油粒子過濾器。
柴油粒子過濾器可減低柴油車輛粒子排放量多逾80%。
現時，所有歐盟前期及歐盟專營巴士全部退役。
為改善路邊空氣質素，我們全數資助專營巴士公司1,030合資格歐盟二期及三期專營巴士加裝選擇性催化還原器，提升它們排放表現歐盟四期或以上水平。
加裝計劃2017年完成。
「黑煙車輛管制計劃」1988年開始實施，主要道路上維修不善而噴出過量黑煙柴油車輛。
計劃下，環境保護署（環保署）訓練和考核黑煙車輛檢舉員會環保署舉報路面上排放過量黑煙柴油車輛。
環保署會檢舉噴冒過量黑煙柴油車輛登記車主發出廢氣測試通知書，要求車主12個工作天內車修，並送交指定車輛廢氣測試中心進行底盤式功率機煙霧測試。
如車輛未能通過測試，運輸署會撤銷車輛牌照。
警方環保署進行聯合行動，進行路邊煙霧測試管制黑煙車輛，交通警員會截停路上行駛中排放過量黑煙車輛，並利用手提煙霧計路邊測試車輛黑煙。
警方會向測試不及格車主發出定額罰款通知書。
黑煙車輛定額罰款於2000年12月1日起450元提高1,000元。
環保署會另外車主發出廢氣測試通知書，要求車主12個工作天內車修，並送交指定車輛廢氣測試中心進行測試。
排放過量煙車大多數是維修不善柴油商業車。
為改善路邊空氣質素和保障市民，環保署自2014年3月推行鼓勵管制並行計劃，淘汰82,000輛歐盟四期以前柴油商業車。
路面上黑煙車輛數目因而減少，以致檢舉員舉報黑煙車輛數目下降。