發行細節

可轉債的票面金額通常為10萬元（100元 x 1000股）。目前台灣實務上，可轉債的票面利率多為0%，即零息票面。發行公司會根據過去特定期間的普通股股價平均計算，並乘上轉換溢價率，得出轉換價格。轉換溢價率通常設定在101%至110%之間。實務上，發行公司通常會將轉換溢價率設定在102%至105%之間，以提高投資人收益機會。

可轉債發行後，轉換價格會隨發行公司的股權狀況調整，稱為反稀釋條款。例如，如果公司進行無償配股，導致股本增加，轉換價格會調降，以防止可轉債持有人的股權稀釋。

投資策略

在投資可轉債時，投資人可以考慮發行公司的財務狀況、股價走勢，以及可轉債的條款條件。可轉債的風險通常低於股票，但是收益機會也相對較低。投資人可以根據自己的風險承受度和投資目標，選擇合適的可轉債進行投資。

大樹二是什麼？

一、起源與後續發展

大樹二是台灣鐵路管理局（簡稱台鐵）推出的第二款柴聯車，是台鐵現代化轉型計畫的重點項目之一。其計畫源自於1950年代，當時台鐵引進了大樹一型柴聯車，但數量不足且性能有限，無法有效取代蒸汽機車。

二、技術規格

三、設計與配備

大樹二採用流線型車頭設計，有助於降低行駛阻力。車廂內部配有舒適的座椅、空調系統和行李空間。此外，大樹二還配備有當時先進的控制系統，包括自動列車停止裝置（ATS）和無線電通信系統。

四、營運與績效

大樹二於1961年正式投入營運，主要行駛於西部幹線和東部幹線。其高速、舒適和可靠的特性讓它廣受乘客歡迎。大樹二在營運初期表現穩定，但隨著車齡增長，維護成本也逐漸上升。

五、汰除與保存

隨著台鐵引進更先進的車輛，大樹二逐漸被汰除。目前僅保留一輛大樹二型柴聯車 DMU2501，作為鐵道文化資產保存於高雄鐵道文化園區。

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