三年前日本一家廣告公司2000名20～50歲男性做了一個問卷調查。
題目是“請排列出希望實現科幻電影裏描述未來技術”，問卷結果如下表所示：空中飛行車輛（汽車，自行車）三年時間裏，排第一位空中飛行車輛，其它技術有實現，實現。
譬如，利用人臉識別技術，虹膜識別技術可實現第4項願望；第二項多種語言翻譯功能有很多產品上市；第8項可以由3D打印掃描技術實現。
只有第一項，目前看來有制。
但是，生產機器人著稱日本有所行動。
2018年8月日本經濟產業省國土交通省牽頭，成立了一個“面向空間移動革命官民協議會”。
2018年12月第4次會議上，該協會策劃了一個實現空中飛行汽車計劃。
人類於這兩種交通工具結合構想實踐，開始了。
這項計劃。
它設置了3要素，即“事業者利用目標”、“制度體制整備”以及“機體和技術開發”。
其中，“事業者利用目標”裏規劃了飛行試驗結束後，2020年到2030年，開展“物品移動” 、“地方上人員移動” 、“城市裏人員移動”。
列舉了其它用途，諸如“救災” 、“應急” 、“娛樂”；“制度體制整備”方面，列舉了空中飛行汽車車型證明，耐空證明機體安全基準以及技能證明整備；“機體和技術開發”對自律飛行、運航管理以及電動推進系統技術開發作了規劃，要保證達到現有航空技術安全性靜音性。
日本承擔航空機電動化技術推進是宇宙航空開發機構（JAXA）牽頭成立“航空機電動化聯盟”。
該聯盟JAXA“航空技術部門新一代航空創新中心”為核心，召集了SUBARU這樣汽車廠家以及三菱電機日立這樣電機廠家。
這些航空產業無緣企業加盟，加深了技術厚度。
什麼日本突然出台這一系列政策，加大了空中飛行汽車研究開發呢？其實，這個領域，日本落後於世界驅。
空中飛行車領域，領先“御三家”是美國Uber，法國空中客車，以及德國Volocopter。
看看領投和投名單，IDG資本、五源資本、小鵬汽車、紅杉中國、鐘鼎資本、GGV紀源資本、瓴創投、雲鋒基金，個個是知名資本投資大佬級機構。
據悉，這是為止亞洲低空載人飛行器領域企業獲得單筆融資。
飛行汽車風口要來了，但是能夠順利地迎風起飛嗎？人們心裏打着問號。
什麼是飛行汽車？顧名思義，它既能像傳統汽車公路上跑，可以離地空中飛行。
鳥能空中飛行，這是我們一個常識。
早在1917年，美國航空驅格倫·柯蒂斯製造了一款新型交通工具，取名叫Autoplane，可稱得上是全世界第一款飛行汽車鼻祖。
但這輛Autoplane並沒能實現飛行，只有短距離飛行式跳躍。
後很多工程師飛行汽車上做出了嘗試，但沒有實質性突破。
現代意義上第一台、可以稱飛行汽車產品，是美國特拉弗吉亞terrafugia公司研發Transition。
這輛飛行汽車採用混合動力系統驅動車身後部螺旋槳，實現飛行，看上去一架輕型飛機。
而路面行駛狀態下，機翼可以進行兩段摺疊。
不過飛行汽車一段時間裏並有起來，因為存在意義。
那時汽車保有量並像現這麼多，同時城市化集中不如現在這麼密集，城市交通擁擠，普通汽車是大家首選。
現在了。
雖然有了那麼多地道和高架橋，上下班峯期堵路上享受“免費”停車服務，幾公里路程走上一兩個時家常便飯。
城市交通狀況和人們通勤“痛點”暴露出來了。
既然地面、地下是解決不了，那“上天”了。
飛行汽車，視為未來城市交通一種趨勢方向。
於解決城市擁堵，看上去是一個解決方案，遇到擁堵，一言不合起飛。
很多人有印象，第二屆進博會上，斯洛伐克公司Klein Vision打造KLEIN Aircar飛行汽車正式首發，成為了那屆進博會明星展品。
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其實，目前世界上很多企業研發飛行汽車，其中既有波音、空客這樣老牌飛機製造商，有吉利、通用、奧迪代表的汽車製造商，有騰訊、uber這樣科技公司，以及一大批飛行汽車製造業公司。
2016年時，全球還只有6-7種飛行汽車研發。
2018年，飛行汽車公司數量暴增至70多家，3年後，進一步到150多家。
2018年日內瓦車展上，奧迪、空客聯合開發飛行出租車“Pop. Up Next”模型亮相。
這是一種公共出租車概念，大型無人機飛入結合專門設計汽車天空中飛行，然後到達目的地時汽車無人機分離。
2021年CES上，通用汽車推出了其首款飛行器eVTOL，採用單座電動垂直起降無人機形式。
2019年，現代承諾2025年前對城市空中交通領域投資15億美元。
豐田通過Job Aviation投資430億日元，進入飛行汽車行業……目光投向國內，飛行汽車研發熱火天。
吸引眼球吉利小鵬兩家汽車企業了。
作為小鵬汽車生態企業，小鵬匯天本屆珠海航展上展出了第五代航旅者X2，設計飛行高度1000米以內，飛行時速130km/h，起飛重量760kg，續航時間半時，飛行距離50公里。
吉利汽車直接收購了美國terrafugia公司，並以此基礎成立沃飛空，專事研發各類無人機和飛行汽車。
今年初，吉利科技集團大力飛行汽車Transition(TF-1)獲得了FAA頒發適航證。
今年上海車展上，吉利還展出了新一代電動飛車產品Volo2X。
不過，目前並沒有任何一家企業飛行汽車研發上佔優勢，雖然有點“大戰”意思，但這一行業是一片藍海市場。
鳥能空中飛行，這是我們一個常識。
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但若干年前，沒有人認為，一堆鐵皮能夠天上飛行。
比如數百年前，如果有人説鐵皮能夠天上飛，上面載着人，那麼周圍人多半會説：“我看你牛吹上天了。
”或者會以為自己看到了神仙。
那麼時間放到今天，我們認為飛機可以天上飛是一件事了，可如果有人告訴你，汽車能夠天上飛。
你是會覺得這個人吹牛？或者是覺得自己看到了神仙呢？摩根士丹利發佈資料表示，到了2040年，駕駛飛行汽車市場價值達到1.5萬億美元（摺合人民幣10.4萬億元）。
而Uber調查數據，到了2030年，城市基礎建設面臨城市化帶來壓力，60%人口遷徙進入城市生活，現有公共交通佈局即使將地面和地下交通資源利用達到最大化，支撐這人口壓力。
當地面交通資源枯竭，天空成為了下一片“藍海”。
而於企業來説，如果等到時代浪潮到來進行佈局，那只能浪潮覆沒，只有提前入局，提前佈局，才能讓自己站風口之上。
引用一句話：站風口上，即便是一隻豬，能夠起飛！波音公司早在2018年表示看好飛行汽車未來，且於打造安全飛行汽車有着足夠信心，而波音Boeing NeXt部門用來解決開放飛行汽車過程中問題。
據悉，該部門波音公司風險投資業務HorizonX副總裁Steve Nordlund領導，未來利用整個公司資源來促進發展，如果進展順利，Boeing NeXt波音公司獨立出來，這足以證明波音公司飛行汽車重視。
同時，因為考慮到電動化和自動化緣故，波音公司與人工智能公司SparkCognition建立了合作，雙方使用區塊鏈技術和人工智能來開發一種空中交通管理系統。
此外電氣化方面，波音公司投資了電力和電池技術相關產業，可以説如今波音公司未來電動飛行汽車做足了準備。
吉利“上天”其兩部分，其一是太空，有瞭解汽車相關熱點朋友相信獲知吉利正在“造火箭”事情；其二飛行汽車，此前吉利全資收購了飛行汽車公司Transition，進軍飛行汽車產業。
而該公司推出首款量產飛行汽車Transition通過了美國空管局和國防部安全檢測，於2018年10月開始接受預定，官方指導售價28萬美元（190萬人民幣）。
這輛飛行汽車在外觀上現有汽車產品接近，像是傳統汽車造型上插上了兩個機翼。
據悉，這款車兩側機翼可以自動變形，完全伸展時間需40s，但滑行到升空需要518米滑行距離。
動力方面，其採用了吉利提供磷酸鋰電池，限載2人，飛行高度3048米，飛行速度160km/h，可實現空中續航640km，每小時需燃燒19L燃油，百公里油耗11.87L。
作為一個出行平台，Uber飛行汽車上的佈局運營模式接近自身汽車打車業務，並直接參與飛行汽車研發，而是致力組建一個“打車”業務平台，主要提供“打車”業務支持。
官方消息，Uber未來和澳大利亞、巴西、法國、印度和日本5個國家合作開展航班、道路（天空）測試，並當地監管機構合作制定一套行之有效空中監管框架。
計劃進程，Uber打算2020年結束前洛杉磯推出飛行汽車服務，2023年之前推出全球需空中出租車服務——UberAir。