於鐵道小站有股迷戀，總想著「有一天要效法劉克襄《小站有遠方》搭著區間火車拜訪小站，走出站外一覽未知風光」。來想多做我，要何時才能訴諸行動呢？結果今天，離開就業服務站後，藍天白雲心情，有了看海念頭。走到附近台鐵售票櫃台，查找北迴線區間列車時刻。我，上路了！
著一股衝動我跳上了火車，區間車沒有老式座椅，沒有懸掛於車頂綠色風扇，與陌生人面面相覷而坐位置，是千年緣分，才有搭車時光。列車停台北驛，資深美少女一屁股坐在我想欣賞海景大窗前，梳著馬尾，一身短褲休閒上衣，帶著紫色口罩，咱倆算是有半面緣吧。
轟隆隆熟悉聲響，左右搖晃車廂，耳語叨絮聲音，廣播傳來到站提示聲，一句「Mind the gap.」讓我想起多年前 Kingston 廣告：「老婦人想索取先生往生前，鐵路局任職時錄下廣播聲音」，以物睹情，聲思人，牽掛不下相伴回憶，如風似雨輕柔飛舞，這般深情令人動容。
選一個小站下車途宜蘭線經典懷舊小站，青青有色，嚮太平洋沿岸藍天碧海，透過大片玻璃窗景擄獲美景時光，小站依序暫留，一個小女孩抱著玩偶月台奔跑著，兩條辮子揚揚笑臉，這人生歲月啊，。謝謝自己這股血，負我有此未知止境長假。
確定選在那站下車，腦海閃過一個電影畫面，1989年《悲情城市》後一幕海邊景色，大里車站月台上命運未知文清一家人。以前搭火車望向太平洋，是匆匆停留，於是這趟小站目的地它了。
放眼蜿蜒繽紛石頭海岸，遠方是三貂角。傳説龜山島橫躺海天一線間，它看護著大里海岸人家數十代，這千、萬年稱職守護，與坐在觀海涼亭老人家遙望。訴説往事滿滿回憶，漁火點點豐收而歸，村內辦喜事時景象，聊著離家工作打拼事業孩子。是啊，過去生活雖然，但很。
這裡是轉乘平溪線小火車站點，往往元宵節放天燈節慶，總是湧進羣中外旅客，平溪沿線懷復小站是人氣亮點，站站有氣息，很值得專程一遊品味。
列車出發續行，先路過山景如畫、瀑布仙境三貂嶺，行駛120度全台灣最彎曲牡丹車站，今年10月通車百年山城雙溪車站，到草嶺古道欣賞秋芒起點貢寮車站。這一路鐵道旁生活風景，無論是街道人家景緻或映水秀風光，呈現在百吋螢幕上，看得我眼福、目給。
離開貢寮車站後，告別台灣北部山區鐵道路線。福隆車站是夏天玩水嬉戲看沙雕熱門景點，穿過草嶺隧道後，太平洋顯現於前方，海岸線浪花片片，絕美海岸礁石綿延，如果天氣一點了。
大里車站下火車佇立月台，四處端左右張望，彷彿重逢老友：大里車站。時代會，完全沒有一絲一毫懷舊古意，本探尋《悲情城市》電影場景氣息，徒留追憶裡。請教站是否知道大里車站木製招牌，約莫何時拆掉換新？他笑笑説：「知道耶，我2015年到站服務時這樣了。」雖然這些意料之中，但我想過來走走吹吹海風。
不僅是看海小站，能遠望外海龜山島。從大里車站出來後，左右兩邊可以穿越鐵路下方前往大里街和海濱，我指標左轉上到台二線，想起10多年前我來過這裡，那時候是和朋友到桃源谷步道健行，下山時整個人歪了。沿途卡車速度，現在已修築鐵道平行人行木棧道，強化了整體安全性。
走下木棧道底，左轉250公尺，可前往東北角大里遊客中心草嶺慶雲宮（大里天公廟），休息片刻整裝出發草嶺古道健行；右轉穿越上方鐵道涵洞後，一片迷人海岸風情盡入眼簾。
大里海堤海風鹹鹹，人到聞到空氣裡瀰漫海村腥味。這處海水光一色大海，火車月台遙望懾人，波浪如千軍萬馬翻滾拍打沿岸灘頭，彷彿看見銀浪花上領軍海王子，氣勢磅礡聲呼喊後方將士全部我上！
以前有同事分享妹秘境，如他言人煙、風情萬種地方。左邊望台灣極東點三貂角，右邊眺望遠方外海龜山島，這處賞景基地不知是否會會隨著大里車站整建工程後，擠入觀海人潮呢？
「賣月台沒有人想像，要有體力、可扛、靈機應變，是你要有膽識，甚麼是膽識？拿著裝滿籃子到月台上，去喊『』兩個字，有多少人可以喊得出來？要克服心理障礙，要面形形色色旅客，月台上碰到認識人，你要怎麼認識人面前，拋開自己面子去喊、去賣東西？」
坐在此處可遠眺龜山島八景中「龜山朝日」與「神龜帶帽」。看到龜山島大里車站散步而來，停留越久越能體會這裡有洞天迷人魅力，是海堤一條濱海小路，若開車來訪路邊停車，直接於海岸旁任挑一處坐下，觀海看雲，丟石頭、疊石頭比高，海風吹來心情，波浪接二三撲石灘。我安心放空靜坐於此，享受當下浪花刷刷而過聲聲天籟。
不知何人堆疊石塊，拍攝時海燕來湊。濱海海堤步道不長，晨起看日出東方，天看遠方一線，雨天看迷茫天地間，颱風天浪輸年人電音趴刺激。
大里街起身後方大里街走晃，300公尺街道，有一間派出所，有一處土地公廟，有一家正在營業雜貨店（説短短的街道以前有五間），海堤有一家需要預約海鮮店。平日下午街上沒有民眾身影，許天氣悶熱在家睡午覺。兩旁住宅平房兩層樓房主，有些閒置頹圮老房舍，室內格局看來，但有歷史年代回憶。
走宜蘭頭城濱海漁村，一間整理過老房舍，路底有座「漁躍大里」搭棚，看來有執行地方創生計畫，不過張貼宣傳單上時間，展覽檔期結束，不知未來是否有發揮運用方案。
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這是車站月台時候。若是，這裡送走人比迎來多。車門一開啟，返鄉過年人們踏下月台，「！！」叫賣聲此起彼落。揹著行李，提著家人名產，走月台。列車啟動，繼續載著其他返鄉人駛離了月台。想起當初離開時，是情景。
孩子了離開，這是全台灣農村宿命。生存，年人離開家鄉，各公司、工廠、醫院裡值班，成為不夜城裡點點繁星。車站是後送別，是第一個歡迎，看著池上子弟們來來回回是站範淮增，今年92歲，擔任池上站站20年。基層雜務工到站，日治到民國，見到一批批外地甘苦人來後山開墾，見到一批批年人這裡離開。
「鐵路改變了東部人文風貌。日治中期開始，很多西、北部人來到後山。鐵軌鋪到哪，移民開墾到哪。」範淮增站自能郡（今南投），日治時期跟著父母來池上。當年遷來池上移民大多是百姓，於那些在家鄉沒田好耕、無法温飽人們，這片土地張手歡迎他們，讓他們各本事此開墾、此定。
然而，幾十年後，白手起家祖父輩們，眼見他們兒孫一個個離開，到西、北部大都市做工賺錢。老站説：「我們那一代，一輩子是生存。」我想，我們這一代，不是呢？那一代來到後山開疆闢土，而這一代到都市做工混口飯吃。無論時代腳步怎麼走，生存而遷徙，是基層百姓命運。
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鐵道運輸帶動了花東沿線鐵道美食，老站回憶：「日本時代，壽豐站賣是壽司、水尾（今瑞穗）站賣麻糬，玉里賣羊羹和，池上是。」
因為交通、地理位置、環境條件，孕育出池上月台文化。花東公路開通前，池上貨運吞吐量，是花東線中點站，加上地勢，火車南或北駛向池上是爬坡狀況，速度，車子池上停靠時間。老站説：「花東公路通車前，東部所有物資運送靠這條鐵路。以前載客車，大多是載貨車，一整天來來往往沒有停過。水泥、肥料、民生用品運入池上，從池上運出的貨物，日治時期主要是甘蔗，民國後是稻米、木、鳳梨、銷往日本桂竹和造景大石頭。當時東部貨物量，台東、花蓮之外，池上車站貨多，算是花東第三站。」
「月台叫賣年節時生意，但平時池上出名了，池上米好吃，出名原因大坡池有關係，大坡池以前魚蝦多，當時出名菜色蝦子，小魚小蝦下去炸，別的地方沒有，池上有，很好吃。」
池上創始人陳雲奶奶今年87歲，日治時期，是因為生活困難，跟著父母離開台南麻豆，到池上開墾。後來嫁給了鐵路員工，池上月台故事從此開始。
池上一開始搭配著鐵路運輸節奏，陳雲奶奶作息完全照車班時間走，早期時有請人手，一切得照順序來。早起一件事洗米，然後燒柴煮飯。煮兩鍋飯，飯鍋扛到一旁，開始打粉炸魚蝦，接著煎蛋，而另一個鍋正滷著肉。「生意時是時間賽跑，想到車子來了，心裡撲通撲通跳，找人手去月台賣。趁下班車來前，要繼續做。」
「車子晃到池上站，我喊著『！！』，客人靠到窗邊了，車子，我靠著窗賣，看到當賣完，或客人買得差不多了，站長舉手，發車。」
同個月台，老站回憶是：「車子一到，看著賣人追著車跑，拿客人要找錢，生意時，人派多，我心跟著七上八下呢！擔心發生意外。」
幾十年後，陳雲奶奶範淮增站退休，交通工程技術繼續推進，然而這行壓力責任沒變，月台小販台鐵人員看照慣例，不變。林金樺大哥是當行新一代闆，原本是補習班闆兼師，當年因父母年邁，家裡需要人手而返鄉，開始賣起了月台。
「賣月台沒有人想像，要有體力、可扛、靈機應變，是你要有膽識，甚麼是膽識？拿著裝滿籃子到月台上，去喊『』兩個字，有多少人可以喊得出來？要克服心理障礙，要面形形色色旅客，月台上碰到認識人，你要怎麼認識人面前，拋開自己面子去喊、去賣東西？」
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「我們做是一分鐘生意，要完成生意，同時顧旅客安全，讓他們能順序上車。過年間返鄉人、遊客很多，年台鐵賣月台人來説，是壓力和。賣扛要跑，班次多，時間。台鐵視安全，所以我們會協助車站去指揮旅客上下車，這樣台鐵人員放心。台鐵員工有一個口號是確認、確認、認。這是賣月台原則，你要確認車子完全、確認交易無誤、確認旅客安全上車。」
年節前，車站旁人家曬著蘿蔔絲，備年菜等待遊子歸來。吳家溎攝。
月台前農田叫賣聲，是離鄉人記憶，然而這些月台上賺吃人們一談起月台人生，説是精神繃、放鬆。許多台鐵人讓遊子們順利趕上年夜飯，自己團圓飯中缺席。
老站説：「站長這麼多年，看著人來來去去，常看到很多人來送丈夫、孩子、兄弟姊妹。東部，年人找不到工作，離開家鄉去都市工作。火車要開動前，我手舉起來，有時候看到月台人依依捨。看到這個情景，想到自己鐵路局服務，每天工作綁得，孩子需要我陪他們去做什麼時候，無法離開。雖然小孩知道，會吵鬧，但是父親那種心，對家人、小孩過意去。想到我太太，要獨自家庭照顧，捨不得。……説到嫁鐵路員工，嫁了你知道多心酸。」
「民國49年，我開始站長，當時一次班24時，就算下班，有時得去支援。每天是規律工作，要求嚴格，放鬆。人客安全你要顧，貨物運輸不能有一點錯。過年時旅客很多，車廂擠，導致一些客人直接車廂裡小便。很多人要擠上車，我們外面扶著，很怕有人掉下來，門口手把攀著幾個人。一天到晚提心吊膽工作，怕發生意外。公務人員辦公室工作，寫錯可以揉一揉丟掉，鐵路局不是，一錯沒法挽回了。……現在電腦取代人工，站長工作表面上沒有以前複雜，但這個工作本質是無法鬆，不管科技怎麼發展，人責任是要擔起來。」
賣著月台，看著人們相聚離別，金樺哥説，其實無暇感受月台上感性面。然而，這個工作本身，一種感性存在，不只是食物，它是一種。
「一開始月台上賣有壓力，地時間賽跑，在乎面子，覺得受、很。後來調整心境，發現賣月台。我會月台上等著搭車旅客想成是時刻朋友，想像自己要送朋友們離開，車廂外面他們揮揮手。人搭火車，哪個陌生人會他們揮手？我揮揮手，有些人會你揮手，一個小動作，無形中鼓勵了彼此，陌生人間產生一種信任，一種。」
「趕時間，我列車頭跑到列車尾，一個列車200多公尺，時多12個人去賣，有次碰到交會列車，我要負責補給，要支援，車裡人看我月台跑來跑去，累到癱在地上，對著我鼓掌。一個小小的動作，能雙方帶來無形能量。」
一天天節奏，一個個崗位上日復一日複著工作人們，旅人之所以能享受暢行無阻，是因為這些人們紀律、精準責任，看照著旅客。他們繃自己神經，以求取遊客。於離鄉者變換人生風景，這羣人有離開，每天看著車、追著車，凝視著月台前隨著四季農田景緻，看見一些人離開回來，看見時代流轉和各種過路人表情。這個時代歌誦狀遊人生，然而，這種規律定點人生，呈現一種生命張力。
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多年後，走回當時並肩月台，即使反覆鍛鍊心房與胸膛，那些本應準時進站擁抱，是誤點了。
那時我們列車向北，田園拓玻璃，雙頰陽光烘焙後發燙。我們呵出畫紙，寫下名字，沿心形軌道交換手指、温度紋路。車站是節拍器，青春歌鐵軌前行，如此規律，總是過站。車想起你，想你時點一根煙，聽廣播聲穿越晚報上笑臉，與兜售叫賣混音成樂曲。哨音響起時我加入人潮，隊伍中擁擠不堪，還是我們穿過卡其服百褶裙。