導讀：現在結婚三大件成了車子、房子和票子，所以想要娶到一個美嬌娘需要車子來做標配，雖然買車這樣事情不如結婚時喜慶，但是買車寓意着我們未來交通出行安全這輛車掛鈎，所以人們吉利，會提車時候挑一個提車吉日。
如果你2020年4月提車，那麼2020年4月哪一天是提車好日子呢?以下是萬年曆編帶來2020年4月提車吉日一覽表，來看看吧。
公曆2020年4月6日，農曆二〇二〇年三月十四，星期一，衝雞(癸酉)煞西 公曆2020年4月9日，農曆二〇二〇年三月十七，星期四，衝鼠(丙子)煞北 公曆2020年4月11日，農曆二〇二〇年三月十九，星期六，衝虎(戊寅)煞南 公曆2020年4月17日，農曆二〇二〇年三月廿五，星期五，衝猴(甲申)煞北 公曆2020年4月29日，農曆二〇二〇年四月初七，星期三，衝猴(丙申)煞北 公曆2020年4月30日，農曆二〇二〇年四月初八，星期四，衝雞(丁酉)煞西 (一)繳納車輛購置税和保險。
交附加税時需提供購車發票和車輛合格證，還要填寫一張購置税申請表(賣車商家幫客户填好)。
霍爾果斯海關統計數據顯示，今年以來，霍爾果斯通關出口車輛，超過20萬輛，同比增長300%以上，霍爾果斯因此成為中國汽車出口陸路口岸。
繳款後，拿着銀行蓋章發票返回到國税拿回合格證和税務證，然後去車管。
(二)藉繳費證和購車發票註冊登記聯、汽車質量合格證原件、身份證原件和複印件領取新車入户登記表,並填寫車主車輛相關信息，進行車輛信息登記。
(三)駕車駛入拓號區，拓印機動車車輛識別代碼及發動機號碼。
站新疆霍爾果斯一處出境口岸路邊，張少騫指着正在排隊一輛一輛轎車第一財經記者説，這些是等待出口到中亞車輛，部分新車，有很多是平行出口“二手車”。
張少騫公司主營業務之一是“平行出口車”，二手車。
説是“二手車”，新車並無二致，説法，是0公里“二手車”。
這行業者國內採購新車，然後上牌後出口到國外，業內，這種車輛稱為“平行出口（二手）車”。
“（霍爾果斯口岸）24時停歇了，即使是這樣，每天海外出口汽車，一眼望不到頭，兩邊岔路口停是汽車。
”張少騫感嘆説，現在汽車出口，是了。
直到2019年之前，中國很少有二手車出口業務。
生意，是霍爾果斯。
中國汽車出口碼頭，上海外高橋港區海通國際汽車碼頭上，每天有2000多輛汽車由此出海，運往全球100多個國家和地區，其中還是新能源汽車。
一份來自上海海關統計數據證實，僅今年前七個月，上海口岸出口汽車超過100萬輛，同比增長54.8%，居全國各口岸首位。
張少騫看來，數據增長背後，是中國汽車產業正在發生變化：一個年進口近百萬輛乘用車汽車消費大國，一躍成全球汽車出口國。
但增長吸引了多人投身其中，暴利藍海如今已成了內卷內耗紅海。
2021年開始入行張少騫，不僅見證了行業爆發式增長，親歷了車輛“倒手”能賺錢。
張騫説，2021年、2022年，基本上是（國外）客户搶着要（採購）車，是新能源車，只要你手裏有車，能出口賣出去。
比如一輛售價二三十萬元氪001，張少騫加價5萬元，有幾個國外客户搶着要。
“那時候是能賺錢，掙錢可了，利潤。
”公司業績，“蹭蹭蹭”往上猛增。
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“（公司‘平行出口’業務）基本上2021年比2020年翻了9倍，然後2022年上半年，超過了2021年全年，然後2023年上半年，超過了2022年全年，”張騫説，雖然當時公司業績迅猛，是指數級增長，但放眼全國，其實大家增長差不多，説，不是公司本身多，而是整個行業呈現出爆發式增長態勢。
中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）數據顯示，中國汽車出口數量，2002年2萬輛攀升2012年突破百萬輛大關後，到此後2020年，整整8年間，中國汽車出口量徘徊於100萬輛左右，並未有實質性突破。
但到了2021年，中國汽車出口數量突然增長100萬輛，全年出口數量達200萬輛。
一年後2022年，中國汽車全年出口數量311萬輛，中國由此成為於日本全球第二汽車出口國。
到了2023年，中汽協發佈數據稱，2023年1月10月，中國汽車累計出口達390萬輛，其中，新能源汽車出口近100萬輛，同比增長近100%。
中國貿促會汽車行業委員會會長王俠11月17日開幕第21屆廣州車展上表示，從今年前10個月中國汽車出口量看，（中國）全年出口量成為世界第一已成定局。
市場火熱，讓包括張少騫內入局者賺得盆缽。
張騫説，進入汽車平行出口頭兩年，公司利潤率確實，刨除各種成本，每年利潤率能有15%到20%，有時，賣一輛車能掙好幾萬。
相比於新車出海，我國二手車出口晚。
直到2019年之前，中國很少有二手車出口業務。
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2019年5月，商務部、公安部、海關總署部門召開二手車出口專題會議後，中國二手車出口工作啓動。
但出於性考慮，商務部首批二手車出口業務區域，僅包括北京、天津、上海、浙江(台州)、山東(濟寧)、廣東、四川(成都)、陝西(西安)、青島、廈門10個省市。
得知消息張少騫，創業夥伴展開調研，雖然直到2021年，他朋友創辦唐山英坤供應鏈管理有限公司，進入平行出口行業，但彼時放眼全國，獲批開展此項業務試點企業過百餘家，整個行業處於一片藍海。
張少騫所在公司業績，因此增長。
國內新能源汽車近年蓬勃發展，加劇了汽車出口。
國內新能源汽車勢力，既有奔馳、寶馬、大眾、比亞迪這樣傳統造車企業，有蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒這樣造車新勢力，國外，是中亞、中東地區，能叫得出名字新能源汽車企業屈指可數。
而且，於國內造車勢力之間競爭，加上產業鏈、人工成本優勢，即便是同一個系列新能源汽車，國內外售價相差甚。
以上汽大眾生產大眾ID車型例，其ID.3車型國內起售價，一度下探11.99萬元起，而國外，同為大眾汽車旗下公司生產ID.3系列，售價30萬元人民幣以上（4萬歐元）。
國內售價不到10萬元哪吒AYA系列，國外要15萬元才能買到；國內售價45萬左右理想L9系列，中亞一些國家，一度要花近百萬元人民幣才能買到。
價差背後，是利潤，一傳十，十傳百，多人盯上了汽車出口這門生意。
原本浙江創業顧海峯，聽説霍爾果斯的汽車出口生意後，千里迢迢到霍爾果斯創辦了一家供應鏈公司，主營新能源車、二手車車輛出口業務。
顧海峯説，雖然公司今年4月成立，但每個月訂單量有30%以上增長，截至目前，完成了2000多台車出口生意。
浸淫汽車行業16年，擁有5家比亞迪4S店馬先生，一頭汽車出口行業，一面奔波於中亞、中東國洽談合作客户，一面後國內400多家4S店達成合作採購意向。