導讀：曆瞭解人知道，每個月會有一些日子是適合辦事，有一些是辦事，適合辦事是黃道吉日，如果你要選擇2019年5月辦事，但是知道2019年5月黃道吉日有哪些，來看看萬年曆編帶來2019年5月黃道吉日一覽表吧，還附送黃曆上衝是什麼意思解讀哦。
公曆2019年5月2日，農曆二零一九年三月廿八，星期四。
衝（癸巳）蛇煞西宜：宜守，諸事不吉 祈福 安牀忌：玉堂(黃道)危日，忌出行公曆2019年5月5日，農曆二零一九年四月初一，星期日。
衝（丙申）猴煞北忌：司命(黃道)開日，忌安葬，餘事吉公曆2019年5月7日，農曆二零一九年四月初三，星期二。
衝（戊戌）狗煞南公曆2019年5月9日，農曆二零一九年四月初五，星期四。
衝（庚子）鼠煞北忌：青龍(黃道)日，忌開業、忌搬家，餘事吉公曆2019年5月10日，農曆二零一九年四月初六，星期五。
因2019年勞動節恰逢週三，安排放假1天。
衝（甲辰）龍煞北忌：金匱(黃道)執日，忌搬家、忌出行，餘事可公曆2019年5月16日，農曆二零一九年四月十二，星期四。
衝（丁未）羊煞東忌：玉堂(黃道)成日，萬事大吉公曆2019年5月19日，農曆二零一九年四月十五，星期日。
衝（庚戌）狗煞南公曆2019年5月21日，農曆二零一九年四月十七，星期二。
衝（壬子）鼠煞北忌：青龍(黃道)日，忌開業、忌搬家，餘事吉公曆2019年5月22日，農曆二零一九年四月十八，星期三。
衝（癸丑）牛煞西忌：明堂(黃道)滿日，忌安葬，餘事吉 通知指出，各地區、各部門要抓緊做好本地區、本領域勞動節假期調整工作，採取措施，保障交通運力，加強旅遊服務，產品供給，強化綜合調控，確保平穩運行。
通知要求，勞動節期間，要妥善安排值班和安全、保衞工作，遇有突發事件，要規定及時報告並妥善處置，確保人民羣眾祥和度過節日假期。
關於“五一”勞動節放假安排調整，國家發展改革委有關負責人接受新華社記者專訪時指出，《全國年節及紀念日放假辦法》，為避免調整相鄰週休日工作生活節奏影響，元旦、節、勞動節、端午節、中秋節5個法定假日逢週三時只在當天放假，不調休。
因2019年勞動節恰逢週三，安排放假1天。
此，很多羣眾提出了一些意見和建議，閉幕2019年全國兩會上，部分全國人大代表和政協委員考慮到勞動節特殊性和季節特殊性，提出了改進和調整建議。
國務院要求相關部門認真研究，並範圍內徵求意見，此基礎上，決定調整2019年勞動節放假安排，通過調休形成4天假期。
通知指出，各地區、各部門要抓緊做好本地區、本領域勞動節假期調整工作，採取措施，保障交通運力，加強旅遊服務，產品供給，強化綜合調控，確保平穩運行。
通知要求，勞動節期間，要妥善安排值班和安全、保衞工作，遇有突發事件，要規定及時報告並妥善處置，確保人民羣眾祥和度過節日假期。
關於“五一”勞動節放假安排調整，國家發展改革委有關負責人接受新華社記者專訪時指出，《全國年節及紀念日放假辦法》，為避免調整相鄰週休日工作生活節奏影響，元旦、節、勞動節、端午節、中秋節5個法定假日逢週三時只在當天放假，不調休。
自2008年開始取消“五一”長假以來，恢復“五一”呼聲存在。
此，很多羣眾提出了一些意見和建議，閉幕2019年全國兩會上，部分全國人大代表和政協委員考慮到勞動節特殊性和季節特殊性，提出了改進和調整建議。
國務院要求相關部門認真研究，並範圍內徵求意見，此基礎上，決定調整2019年勞動節放假安排，通過調休形成4天假期。
來中國民航局今日發佈數據顯示，4月29日5月3日，民航運輸旅客941.2萬人次，日均運輸188.2萬人次，疫情前2019年“五一”假期日均數180.7萬人次增長4.2%，2022年“五一”假期日均數31.0萬人次增長508.0%。
4月29日“五一”假期開始第一天，航空公司發佈了單日收入創新高或者盈利數據，數據比春運時表現要。
民航局統計，從旅客出行日期，4月27日—4月29日節前出行峯，3日旅客運輸量195萬人次以上，是“五一”假期前一天4月28日，旅客運輸量達到212.7萬人次，超過2019年187.4萬人次；4月30日—5月1日，旅客量有所回落；5月2日開始回升，3日達到返程峯。
4月29日，深航發佈了28日業績數據，稱4月28日當天預計實現單日盈利超過5000萬，創開航以來新高。
航空方面透露，公司4月28日創下單日客運收入歷史新高，其中時收入和客公里收入同比提升155%，票價同比提升169%，是繼2023年春運以來業績一次突破。
東航武漢公司則發佈了4月經營盈利好消息，是4月28日，單日客運總收入同比2019年提升30%，歷年來最佳水平，單日利潤總額突破1000萬，創下歷史新高。
機場數據超過疫情前同期水平。
比如海南機場旗下11家機場4月29日5月3日期間完成航班起降5425架次，旅客吞吐量80.7萬人次，同比2019年（4月30日-5月4日）增長27%、28%。
四川機場集團表示，4月29日到5月3日，成都航空樞紐旅客吞吐量和運輸起降架次創“五一”同期歷史新高，其中單日客流出現29日，客流峯值是成都航空樞紐有史以來。
來自航班管家統計顯示，五一期間國內航司日均航班量超過2019年同期有25家，航班量恢復率排名前三是長龍航空（155%），青島航空（137%），成都航空（136.1%），三大國有航空航班量超過了2019年同期，其中國航恢復率居首，達到114%，南航和東航108.2%和103.7%。
要知道，這樣航班總量恢復情況，是國際航班量恢復不到四成前提下達到，意味着航司國內市場開足了馬力。
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而這樣航班加量下，五一期間票價水平於疫情前2019年。
來攜程，去哪兒多個平台數據顯示，儘管五一期間國內機票價格疫情前增長三成以上，國內熱門城市機票預訂量超過疫情前五成。
“五一”假期即到來。
安排，今年“五一”假期延續去年“5天假日”模式，於5月1日5日放假調休。
“五一”休5天，怎麼來？《全國年節及紀念日放假辦法》，我國“五一”勞動節放假1天，即5月1日當天放假。
今年保持法定節假日天數總數不變前提下，通過前挪後移形成“6天工作日+5天假期+3天工作日+1天假期+5天工作日”。
今年春節期間，疫情防控需要，全國多地倡議地過年，很多羣眾響應號召有回鄉探親和外出旅遊。
監測，業地過年外出農民工有8700多萬人，上年增加近4000萬人。
“目前疫情形勢總體，‘五一’調休5天，滿足了地過年後、春暖花開際羣眾出行要求，人們探親、旅遊提供了選擇。
”中國宏觀經濟研究院社會社會事業室主任邢偉説。
實際上，今年並不是第一個加長版“五一”假期。
2019年“五一”勞動節調休為5月1日4日，2020年“五一”勞動節調休為5月1日5日。
自2008年開始取消“五一”長假以來，恢復“五一”呼聲存在。
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邢偉説，我國處於社會主義初級階段，還是發展中國家，雖然靠假日消費有助於拉動經濟增長，但有序企業生產和社會發展。
開啓全面建設社會主義現代化國家征程，還需要廣大人民羣眾辛勤工作和努力奮鬥。
因此年均考慮增加法定節假日天數。
綜合考慮羣眾呼聲以及疫情防控和保障生產客觀需要，通過調休“五一”形成5天假期，是適應當前需要一種方案。
帶薪年休假，嗎？節假日安排關乎社會生產和國民生活。
專家指出，近期關於“五一”假期調休討論，本質上是優化節假日制度安排呼籲，其中一個關鍵點，帶薪年休假問題。
中國社會科學院旅遊研究中心主任、研究員宋瑞介紹，《全國年節及紀念日放假辦法》後經歷三次修改，形成了制度安排。
目前，我國共有11天法定節假日，通過合理調休，大體形成了“2+1+4”格局，即春節、國慶兩個7天“大長假”，“五一”45天“中長假”，元旦、、端午、中秋四個3天“小長假”。
同時，職工可國家法規規定，累計工作時長，享受5天、15天帶薪假期。
帶薪年休假制度實施，是國統一假日安排補充。
中國人民大學社會人口學院講師唐麗娜説，當前世界各國休假制度主要公休日、法定節假日和帶薪休假組成。
對全球217個國家和地區統計發現，法定節假日天數1013天佔一半。
作為發展中國家，我國法定節假日天數11天，處於國際平均水平。
同時應看到，生活水平提高，人民羣眾休閒需求和多元，希望能夠地安排假日。
宋瑞認為，與集中放假相比，帶薪年休假有利於實現分散放假，可程度上緩解集中出遊帶來各種環境壓力、接待壓力，改善遊客體驗，提升休閒品質。
但要全面帶薪年休假制度，需制度安排、實施措施方面下功夫。
“引導各行業、各部門兼顧法律約束經濟激勵，探索實行帶薪年休假制度方式，推動各類企業職工充分協商，細化帶薪年休假安排辦法，滿足職工彈性作息需要。
同時，可考慮錯開寒暑假時段，大力推動大中小學實施春假、秋假。
”她建議。